Nakon lansiranja 2009. godine, Uber se poput požara proširio širom SAD, revolucionizujući gig ekonomiju modelom zasnovanim na aplikaciji koji povezuje korisnike sa nezavisnim saradnicima koji koriste sopstvene automobile i sami određuju svoje radno vreme. Takav pristup je od tada privukao više od 9,5 miliona Uber saradnika širom sveta.
Međutim, u gradovima poput San Franciska, Los Anđelesa, Feniksa i Atlante, korisnici se sve češće okreću autonomnim vozilima za prevoz po gradu, a neki čak šalju i tinejdžere u školu tim vozilima. Ono što je nekada delovalo kao naučna fantastika sada je postalo svakodnevna realnost u delovima SAD, dok kompanije poput Waymo (koju podržava Alphabet), Tesla i Zoox (koju podržava Amazon) šire rastuće tržište robotaksija, piše Fortune.
Kako robotaksiji nastavljaju da dobijaju na značaju, oni stvaraju sve veći pritisak na milione vozača koji zavise od ride-share ekonomije kao izvora prihoda.
„Možete zamisliti da većinu naših vožnji u budućnosti obavljaju roboti neke vrste“, rekao je izvršni direktor Ubera, Dara Kosrovshahi, u nedavnom intervjuu za podkast The Diary of a CEO. „Verovatno ne za deset godina, ali ako gledate 15 do 20 godina unapred, počećete da stižete do toga.“
Poslovni lideri već su upozoravali na sposobnost veštačke inteligencije da zameni sve veći broj poslova, čak i onih koje tradicionalno obavljaju visokoobrazovani. Direktor za AI u kompaniji Microsoft, Mustafa Suleyman, čak je predvideo da bi sav kancelarijski rad mogao biti zamenjen automatizacijom u roku od samo godinu dana.
Sigurnost radnih mesta na kratak rok
U odgovoru na zahtev za komentar, portparol Ubera ukazao je na ranije izjave izvršnog direktora u kojima naglašava da kompanija očekuje da će broj vozača i dostavljača na platformi nastaviti da raste još nekoliko godina.
Izveštaj banke Goldman Sachs iz 2025. godine predviđa da će broj robotaksija u SAD porasti sa 1.500 u 2025. na oko 35.000 u 2030, čime bi zauzeli oko 8% američkog ride-share tržišta, što predstavlja gotovo 90% prosečne godišnje stope rasta, ali je i dalje daleko od 20 miliona robotaksija za koje Kosrovshahi veruje da bi jednog dana mogli da preplave tržište.
Tokom podkasta, direktor Ubera je rekao da i dalje postoje brojni izazovi koje kompanija i drugi pružaoci ride-share usluga moraju da reše kako bi proširili flotu vozila bez vozača. „Ne poslujemo u virtuelnom svetu, već u fizičkom“, rekao je. „Morate uskladiti regulativu. Morate napraviti automobile. Morate razviti senzorske sisteme; modeli moraju dostići potreban nivo.“
Ipak, Uber želi da ubrza taj proces, pa je u ponedeljak najavio pokretanje inicijative Uber Autonomous Solutions, čiji je cilj komercijalizacija robotaksija širom sveta, uz organizovanje razvoja infrastrukture za autonomna vozila, korisničkog iskustva i upravljanja flotom.
Šta će vozači raditi umesto toga?
Veštačka inteligencija nije problem samo za vozače ride-share platformi. Kosrovshahi smatra da će u narednih deset godina AI moći da zameni posao koji danas obavlja 70% do 80% ljudi.
„Deset godina nije mnogo vremena da se društvo prilagodi takvom uticaju“, rekao je.
Uber već pokušava da olakša tu tranziciju diversifikovanjem poslova koje njegovi saradnici mogu da obavljaju. Na primer, platforma nudi mogućnosti dostave i kupovine, za koje Kosrovshahi veruje da ih AI još dugo neće moći da zameni. U oktobru je kompanija pokrenula i novu inicijativu AI Solutions, u okviru koje saradnici mogu da treniraju AI agente i modele putem telefona kada ne voze. Pojedinci mogu preuzimati zadatke poput ocenjivanja AI odgovora, prevođenja i pregleda sadržaja.
Ipak, on smatra da su prekvalifikacija i budućnost rada velika pitanja kojima će se poslovni lideri morati ozbiljno baviti u narednim godinama.
„Kada gledate pet ili više godina unapred, to će postati mnogo veći problem za društvo u celini“, zaključio je direktor Ubera.
